2011年3月9日，欧盟在OJ上公布委员会条例(EU) No 228/2011，修订有关C1轮胎湿地抓力测试方法的条例(EC) No 1222/2009，并于OJ发布之日起第20日生效。条例用更精确的测试方法取代条例(EC) No 1222/2009附录I第B部分公布的UNECE 117中规定的现行C1轮胎（主要是轿车轮胎）湿地抓力指数的测试方法。修订的测试方法基于UNECE 117附录5中规定的湿地抓力测试方法，此修订旨在提高湿地抓力等级级结果的精度。
测试结果的精度是划分轮胎湿地抓力等级的关键因素。它能有效地防止同一轮胎被划入不同的湿抓力级别，从而降低市场监督者与生产商得出不同测试结果的风险。为了提高轮胎湿抓力测试结果精度，轮胎行业代表在UNECE 117附录5的基础上，进一步修改完善了C1轮胎湿地抓力指数的测试方法。对UNECE 117 湿地抓力测试方法的修订包括：标准轮胎以SRTT16"（ASTM F2493-08）代替SRTT 14"（ASTM E1136）；修订了湿地抓力指数的计算公式；澄清了普通轮胎和雪地轮胎的测试条件；在湿地抓力指数值计算中引入温度和摩擦系数修正。
本条例的主要内容有：
1）C1轮胎湿地抓力等级必须根据A到G的湿地抓力指数和依据附录Ⅴ的测试方法所获得的数值来确定。
2）列出了测试C1轮胎的强制性标准：
- ASTM E 303-93《用英国摆锤测定表面摩擦性能的标准测试方法》
- ASTM E 501-96《标准肋骨胎面轮胎防滑路面测试的标准规范》
- ASTM E 965-96《用砂石体积测量法测量路面宏观结构深度的测试方法》
- ASTM E 1136-93《径向标准试验轮胎的标准规范》（SRTT14）
- ASTM F 2493-08《径向标准试验轮胎的标准规范》（SRTT16）
3）将标准轮胎定义为SRTT 16，代替了原来的SRTT 14。并增加了轮胎制动力系数：轮胎制动力和垂直负荷的比率。
4）在C1轮胎湿地抓力测试条件中，规定了两种测试湿地表面摩擦性能的方法：路面摩擦系数摆值测试法和标准轮胎测试法。其中，在标准轮胎测试法中，标准轮胎仍用SRTT 14。
5）在C1轮胎湿地抓力测试条件中，规定了大气条件：湿地表面温度，根据轮胎使用场合的不同，普通轮胎为5-35℃，雪地轮胎为2-20℃；环境温度应尽量接近湿地表面温度，两者温差不应高于10℃。
6）在C1轮胎湿地抓力指数计算中，引入温度和摩擦力修正系数。具体计算公式如下：
- 用配有一组测试轮胎的客运车进行测试
- 用配有测试轮胎车辆拖着的拖车进行测试
