欧盟（EU）的CO2法规强制轿车和SUV制造商在2030年之前实现“电动化”，这对汽车业和消费者而言本身就是很糟糕的结局，但是新冠肺炎危机突然将这一问题推向了高潮。

随着欧洲汽车危机的加深，工厂暂时关闭，今年需求可能下降多达20％，该行业需要欧盟介入，承认其规则将对企业及其不可弥补的巨大伤害。熟练的劳动力，或者稀释需求，或者将需求延迟一段时间。相反，欧盟目前正在努力使规则更加严格。航空业似乎太害怕冒犯政客，要求为保护该规则的有害影响提供某种保护，而该规则要求到2030年每美国加仑平均要行驶92英里。

有人问欧洲汽车制造商协会ACEA，它是否因危机而计划从规则的影响中寻求保护。作为回应，ACEA发表了一份声明，寻求国家政府和欧盟对该行业的财政支持，该行业支持约1400万个就业岗位，未采取措施避免破坏该行业，以及对欧洲经济的总体刺激。燃油经济性规则甚至没有被提及。

欧盟二氧化碳（CO2）体制坚持要求汽车制造商将平均燃料效率从2020/2021年的每加仑约57英里提高到2015年的41.9英里/加仑，到2025年再次提高15％，到2030年达到92英里/加仑。相比之下，美国目前的立法草案要求到2030年平均车队油耗为40.5英里/加仑。

根据投资研究机构杰富瑞（Jefferies）去年的一份报告，如果汽车行业在从2018年开始遏制二氧化碳以达到欧盟2020/21法规方面没有取得进展，它将面临总计360亿美元的罚款，是其估计利润的两倍，并且可能被迫将价格提高至10％。最新数据表明，由于SUV的普及和柴油的消亡，该行业在CO2的生产中倒退不前进。

汽车行业还花费大量资金投资于电动汽车的研发，同时撤出大量利润高昂的汽油轿车和高级轿车，以帮助他们克服燃油经济罚款，同时推动低利润或根本不存在利润。缘小型车。Norddeutsche Landesbank Girozentrale分析师Frank Schwope表示 ，如果要从这场危机中解救这个行业，是时候重新考虑这些规则了。

新冠肺炎危机给汽车制造商和供应商带来了前所未有的问题。生产和销售在至少四个星期内瘫痪了。欧洲的二氧化碳排放目标或罚款（制造商）的面孔可能会被软化或推迟，从而使公司没有承受财务负担的风险，”施沃普说。整个欧洲工业联盟的经济顾问Guido Nelissen也呼吁欧盟提供一些谅解。

“欧洲的销量已经下降了大约8％（在今年的前两个月中），今年的销量将急剧下降，因此不可能引入电动和混合动力汽车。我认为我们必须要求（欧盟委员会）延迟一年。在艰难的经济时期征收高额罚款是没有道理的。”位于布鲁塞尔的内里森（Nelissen）在电话采访中说。

对于环境游说团体布鲁塞尔的运输与环境（T＆E）来说，这简直是令人厌恶的事情，该团体没有放松二氧化碳排放规定的理由。“虽然整体经济复苏至关重要，但我们不应该让一些机会主义的汽车制造商利用这场危机无耻地要求降低欧盟的CO2标准-大众和宝马已经正确地承认了这是没有必要的，对此值得赞扬，”朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova） T＆E European的清洁车辆主管说。

但是大众汽车公司还表示，到2030年生产Up和Polo等廉价汽车的成本将非常高昂。这很可能会成为整个行业的地位，并且将消除欧洲平均工资水平高的人买得起新车的机会，廉价汽车。他们将被迫乘坐公共交通工具或二手市场，而不会高兴。

判断冠状病毒对汽车行业的影响还为时过早，但销量减少不会影响合规性。重要的是您出售哪种类型的汽车。电动汽车的销量在2020年初达到了历史新高，并将继续受到车队市场的推动。”

根据位于柏林的汽车分析师马特·施密特（Matt Schmidt）的数据，在新冠肺炎爆发之前，西欧纯电动汽车的销量到2020年将增长一倍以上，达到70万辆左右，到2021年将达到近100万辆2，到2020年，西欧市场总量可能接近1300万。

Poliscanova说：“在上次经济衰退期间，随着人们转向购买更小，更便宜的汽车以帮助达到汽车二氧化碳排放标准的同时，新车排放量实际上显着下降了，”波利卡诺娃说。

欧盟政府可能会支持T＆E的立场。所谓的绿色协议使成员国减去波兰成为2050年二氧化碳中和的后盾。但是，如果欧洲的旗舰汽车行业看起来像因自我伤害而严重受损，则各国政府很可能会考虑推迟或淡化法规。

德国汽车工业协会（VDA）发言人拉尔夫·迪默（Ralf Diemer）对计划中严格的二氧化碳排放要求不满意，但认为现在开始讨论实施或谈判放松现行法规还为时过早。

“为时尚早，因为我们不知道这场（新冠肺炎）危机将如何发展。规则会放宽吗？到目前为止，没有人知道危机将持续多久。这是灾难性的，因为市场正在放缓，并且目前没有人愿意购买汽车。当我们有了更多的知识时，我们就可以开始讨论这些目标了。” Diemer说。但是，如果有明确的证据表明该行业受到了持续的损害，情况可能会发生变化。“如果一些制造商受到严重破坏，成千上万的工作岗位受到威胁，那么当然会有关于二氧化碳目标的辩论。但是现在是错误的时间，”他说。

根据欧洲汽车研究中心的数据，德国汽车行业目前有830,000名员工。去年，德国汽车制造商共生产了470万辆轿车和SUV，比上年下降了9％，是1997年以来的最低水平。出口了350万辆。欧盟工业联盟的内里森（Nelissen）表示，新冠肺炎的紧急情况恰逢汽车业的不合时宜，正处于存在威胁性动荡之时。

“供应链中有很多公司会破产，这取决于政府如何使陷入困境的公司陷入困境。随着电动化，向联网汽车，自动驾驶汽车的转移，同时发生了太多事情，商业模式正在从生产汽车转变为销售出行服务，而这种病毒将使整个行业很难应对”，内里森说。

来源：汽车海外技术合规联盟